Wer gerne mit Laufradgrößen und Reifenbreiten experimentiert, findet im Rotwild R.X+ Trail Core den kongenialen Partner: Das Alu-Chassis lässt sich alternativ zu den verbauten 27.5“ x 2.6“-Reifen mit 29“- oder 27.5“-Plus-Pneus nutzen. Damit nicht genug, kann der Mountainbiker mittels kleiner, rasch drehbarer Metalleinsätze in den Ausfallenden die Kettenstreben auf „Short“, sprich 445 mm oder auf „Long“, sprich 457,5 mm stellen. Ziel? Damit lässt sich die Fahrdynamik des Rotwild R.X+ Trail Core stärker in Richtung agil oder laufruhig trimmen; ferner kann die Geometrie auf diese Weise an unterschiedliche Körperproportionen angepasst werden. Coole Idee!

Das Testteam fuhr die längere Kettenstrebeneinstellung. Den E-Antrieb des R.X+ steuert Brose in Form des bis 90 Nm unterstützenden Drive S bei, versorgt vom ins Unterrohr integrierten, nicht entnehmbaren 518-Wh-Akku. Bock auf mehr? Der Rotwild-Händler kann auf Kundenwunsch den leistungsfähigeren 648-Wh-Rotwild-Akku nachrüsten. Was diese Option kostet, klärt der Kunde mit dem Händler.

Rotwild R.X+ Trail Core: Bei Antritt Marsch! 

Den ersten Aha-Effekt erlebt der Biker am Volant des R.X+ Trail Core bereits auf den ersten Metern auf Schotter: Das Bike ist mit 22 Kilo recht leicht, die sportive Sitzposition sehr gut ausbalanciert. Eingewöhnungsphase? Nein. Mittels zweier Tastschalter, direkt ins Display/die Be-dien­­einheit integriert, wechselt man ganz intuitiv zwischen den vier Motormodi.

Der Schub setzt wohl kontrolliert ein; der Brose Drive S agiert leise und zieht vor allem in den Stufen drei und vier kraftvoll durch. Kombiniert mit der leicht beherrschbaren Geometrie und dem vergleichsweise geringen Gewicht, marschiert das R.X+ leichtfüßig auch kernige Steilansteige und enge Serpen-tinen hinauf. Top! Dass der Fahrfluss in engen Trail-Schwüngen und rasanten Downhills nicht abreißt, verdankt es dem schluckfreudigen, traktionsstarken Fox-Fahrwerk, nebst gripstarken 2.6“-Conti-Pneus. Stets bleibt das Rad in engen, technischen Passagen spielerisch kontrollierbar.

Nur, wenn der Weg verblockt ist, wäre ein kürzerer Vorbau besser, um das R.X+ noch flinker durch die Kurven zu treiben. Per M520er-4-Kolben-Bremsen von Shimano nimmt man effektiv Tempo raus. Sauber!

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Detailaufnahmen des Rotwild R.X+ Trail Core

© BVA BikeMedia

Clever: Die Züge laufen, per Abdeckung geschützt und gut erreichbar, auf dem Unterrohr.

© BVA BikeMedia

Flexibel: Die Kettenstrebenlänge wird per Metall-Inlay variiert und so individuell angepasst.

Rotwild R.X+ Trail Core im Test: Fazit

Flott im Anstieg dank kräftigem Brose-Antrieb sowie toller Geometrie; bergab mit top Handling und Fahrwerk gesegnet: Rotwilds R.X+ begeistert.

„Das R.X+ überzeugt mit seinem unkomplizierten, sportiven   Charakter. Es ist im Uphill und in der Abfahrt gleichermaßen stark. Und: top ausgestattet!“  Marcel Walder, bikesport e-mtb Testfahrer

Positiv: Unauffälliger, kraftvoll durchziehender und leiser Brose-Antrieb, geringes Gewicht, leichtfüßig bergauf, gripstarke Reifen, intuitiv bedienbare Marquardt-Bedieneinheit/Display

Negativ: Uneffektiver Kettenstrebenschutz zwischen Hauptlager und Kettenstrebe, 70-mm-Vorbau etwas lang für technisch anspruchsvolle Downhills

© BVA BikeMedia

Das Rotwild R.X+ Trail Core in Action

Rotwild R.X+ Trail Core: Technische Details und Informationen

Ausstattung des Rotwild R.X+ Trail Core

Federung

Antrieb und Bremsen

Laufräder

Parts

Antrieb

Akku: IPU 500 Carbon (518 Wh); opt.: 648 Wh

Schiebehilfe? Ja